Con đường cách mệnh Trường Sơn Đông nói liền các tỉnh miền Trung chắc hẳn ai cũng từng nghe đến, con đường dài hơn 671 Km được chính phổ phê duyệt xây dựng qua 6 tỉnh, bắt đầu từ Quảng Nam đến Lâm Đồng, tuyến đường này thường xuyên có các xe trọng tải ra vào, nhà nước đã đổ hàng nghìn tỷ để xây dựng nhưng do không khảo sát địa chất, thủy văn nên phần thiết kế không có cơ sở căn cứ chính xác, đoạn qua tỉnh Gia Lai boc tróc và bị sút lúng nghiêm trọng, nhiều đoạn đường khác cũng lõm chõm nhiều hang ổ nguy hiểm. Trước tình thế ấy, UBND tỉnh Gia Lai phải có công văn gửi Bộ Quốc phòng sớm chỉ đạo nhà thầu khắc phục.
Hậu quả của xây đường không khảo sát địa chất
Vừa bàn giao… là hỏng
Được đầu tư bằng nguồn vốn của Chính phủ, tuyến Trường Sơn Đông được xây dựng đi qua 7 tỉnh Quảng Nam, Quảng Ngãi, Kon Tum, Gia Lai, Phú Yên, Đắc Lắc và Lâm Đồng. Với mục đích phòng thủ quốc gia, phát triển kinh tế xã hội và xóa đói giảm nghèo cho đồng bào thiểu số các tỉnh, theo thông tin nhà chính phủ đã rót hơn 10.015 tỉ cho tổng mức đầu tư toàn tuyến, khởi công năm 2005 và dự kiến đến năm 2015 sẽ hoàn thành.
Tại Gia Lai, tuyến đường có chiều dài 247km đi qua 6 huyện, thị xã chiếm hơn 1/3 tổng số vốn, trên 3.000 tỉ. Theo UBND tỉnh Gia Lai, được bàn giao và đưa vào sử dụng từ năm 2013 – 2014 nhưng đến năm 2015 một vài đoạn đường đã hư hỏng rất nặng. Qua quá trình kiểm tra, Sở GTVT Gia Lai phát hiện nhiều điểm bong tróc, mặt đường bị biến dạng, sụp lúng trầm trọng nhất.
Tại hiện trường, các nhà thẩm định nhận thấy các điểm bong tróc thì lớp nhựa được thi công rất mỏng, có thể dùng tay để móc các đá dăm ra khỏi mặt đường. Nhiều đoạn sụt lún, mặt đường bị phá vỡ hoàn toàn từ lề đường bên này qua lề đường bên kia. Tại xã An Trung ( chỉ một đoạn đường dài 1km nhưng lại có đến không dưới 50 mảng vá chằng chịt, chắp nối. Đơn vị thi công càng vá càng hỏng, sửa chữa chỗ này lại hỏng chỗ khác trên cùng một tuyến.
Nguyên nhân hư hại do không coi trọng thiết kế, khảo sát
Tại huyện Ia Pa, đường TSĐ hư hỏng thê thảm, do nhựa không kết dính được đất đá trông rất rời rật. Từng mảng đường đua nhau chia rẻ, thêm vào đó, nhà thầu cho người bóc tách các điểm hư nhưng không chịu sửa chữa đã tạo thành hố “bẫy” người đi đường. Người dân chịu nhiều thiệt hại về bụi bẩn hơn lúc chưa thi công, nhiều vụ tai nạn cũng đã xảy ra. Phó Trưởng phòng Kinh tế – Hạ tầng huyện Ia Pa – Hoàng Hồng Tú cho biết, việc hư hại diễn ra ngay trong quá trình thi công, nghĩa là vừa xây đế đầu đường thì cuối đường đã hư hại nặng Đường TSĐ đi qua 3 xã Pờ Tó, Chư Răng và Kim Tâm thì đều bị hỏng nhiều chỗ ở cả 3 xã.
Trao đổi với PV Lao Động, Phó GĐ Sở GTVT Gia Lai – Lê Văn Hạnh cho biết, việc hư hại của tuyến đường là do hai yếu tố chủ quan và khách quan. Chủ quan là vùng giáp ranh giữa huyện Kông Chro và Ia Pa có địa chất, thủy văn rất phức tạp, có thể trong quá trình khảo sát, thiết kế chưa đánh giá hết tình hình phức tạp từ đó đưa ra các giải pháp kết cấu không hợp lý.
Con đường cách mệnh Trường Sơn Đông nói liền các tỉnh miền Trung chắc hẳn ai cũng từng nghe đến, con đường dài hơn 671 Km được chính phổ phê duyệt xây dựng qua 6 tỉnh, bắt đầu từ Quảng Nam đến Lâm Đồng, tuyến đường này thường xuyên có các xe trọng tải ra vào, nhà nước đã đổ hàng nghìn tỷ để xây dựng nhưng do không khảo sát địa chất, thủy văn nên phần thiết kế không có cơ sở căn cứ chính xác, đoạn qua tỉnh Gia Lai boc tróc và bị sút lúng nghiêm trọng, nhiều đoạn đường khác cũng lõm chõm nhiều hang ổ nguy hiểm. Trước tình thế ấy, UBND tỉnh Gia Lai phải có công văn gửi Bộ Quốc phòng sớm chỉ đạo nhà thầu khắc phục.
Vừa bàn giao… là hỏng
Được đầu tư bằng nguồn vốn của Chính phủ, tuyến Trường Sơn Đông được xây dựng đi qua 7 tỉnh Quảng Nam, Quảng Ngãi, Kon Tum, Gia Lai, Phú Yên, Đắc Lắc và Lâm Đồng. Với mục đích phòng thủ quốc gia, phát triển kinh tế xã hội và xóa đói giảm nghèo cho đồng bào thiểu số các tỉnh, theo thông tin nhà chính phủ đã rót hơn 10.015 tỉ cho tổng mức đầu tư toàn tuyến, khởi công năm 2005 và dự kiến đến năm 2015 sẽ hoàn thành.
Tại Gia Lai, tuyến đường có chiều dài 247km đi qua 6 huyện, thị xã chiếm hơn 1/3 tổng số vốn, trên 3.000 tỉ. Theo UBND tỉnh Gia Lai, được bàn giao và đưa vào sử dụng từ năm 2013 – 2014 nhưng đến năm 2015 một vài đoạn đường đã hư hỏng rất nặng. Qua quá trình kiểm tra, Sở GTVT Gia Lai phát hiện nhiều điểm bong tróc, mặt đường bị biến dạng, sụp lúng trầm trọng nhất.
Tại hiện trường, các nhà thẩm định nhận thấy các điểm bong tróc thì lớp nhựa được thi công rất mỏng, có thể dùng tay để móc các đá dăm ra khỏi mặt đường. Nhiều đoạn sụt lún, mặt đường bị phá vỡ hoàn toàn từ lề đường bên này qua lề đường bên kia. Tại xã An Trung ( chỉ một đoạn đường dài 1km nhưng lại có đến không dưới 50 mảng vá chằng chịt, chắp nối. Đơn vị thi công càng vá càng hỏng, sửa chữa chỗ này lại hỏng chỗ khác trên cùng một tuyến.
Nguyên nhân hư hại do không coi trọng công tác khoan đia chất
Tại huyện La Pa, đường TSĐ hư hỏng thê thảm, do nhựa không kết dính được đất đá trông rất rời rật. Từng mảng đường đua nhau chia rẻ, thêm vào đó, nhà thầu cho người bóc tách các điểm hư nhưng không chịu sửa chữa đã tạo thành hố “bẫy” người đi đường. Người dân chịu nhiều thiệt hại về bụi bẩn hơn lúc chưa thi công, nhiều vụ tai nạn cũng đã xảy ra. Phó Trưởng phòng Kinh tế – Hạ tầng huyện Ia Pa – Hoàng Hồng Tú cho biết, việc hư hại diễn ra ngay trong quá trình thi công, nghĩa là vừa xây đế đầu đường thì cuối đường đã hư hại nặng Đường TSĐ đi qua 3 xã Pờ Tó, Chư Răng và Kim Tâm thì đều bị hỏng nhiều chỗ ở cả 3 xã.
Trao đổi với PV Lao Động, Phó GĐ Sở GTVT Gia Lai – Lê Văn Hạnh cho biết, việc hư hại của tuyến đường là do hai yếu tố chủ quan và khách quan. Chủ quan là vùng giáp ranh giữa huyện Kông Chro và Ia Pa có địa chất, thủy văn rất phức tạp, có thể trong quá trình khảo sát, thiết kế chưa đánh giá hết tình hình phức tạp từ đó đưa ra các giải pháp kết cấu không hợp lý.
